第四五九章 新动力（2/5）

作为大明的真正腹心省份，现在从上到下都是一片欣欣向荣的景象。

单纯的看数据，根本看不出任何问题来。

不过就算是看不出问题，单纯的翻看数据，对这个身份的情况心里有数，也是有必要的。

朱靖垣耐着性子继续翻看。

不过刚过了两天，朱靖垣还没看完相看的文件，忽然就收到了军械部的消息。

开头直接说了一个好消息：

大明航空公司、皇家飞行机器公司、军械部持续多年的研究和实验之后，终于做出了具有实用价值的涡轮喷气发动机，并完成了配套的新型飞机的设计和试飞验证。

然后又继续补充说，使用涡轮增压和喷水加力的活塞发动机，使用涡轮能量回收系统的活塞发动机，以及涡轮螺旋桨发动机，如今也都已经完成了装机试飞验证。

但是，在涡轮喷气发动机已经具有实用性的情况下，对于航空公司未来的发展方向，相关的研究人员却出现了一些迷茫，所以希望朱靖垣给出一些指示。

如果可以的话，李锐希望可以到应天府当面向朱靖垣汇报情况。

除了家人和在政务有关联的上下级官员，科研相关的工匠也是少数知道朱靖垣行踪的。

朱靖垣经常跟他们直接联系和交流各种设想，讨论各种问题。

就像现在这次这样。

不过绝大部分情况下，不会严肃到直接来当面讨论的程度。

可能是这次的问题格外重要，也可能是因为朱靖垣正好到了应天府。

大明本土南方的航空工业研发中心和发动机生产中心就在应天府。

朱靖垣看着这份请示，就忍不住自我感慨了起来

从安康元年开始，到现在已经十年多了，大明的工匠终于把喷气式发动机搞出来的。

这可不是刚刚实验成功，而是“具有实用价值”了。

按照大明军械部的标准，就是在有需要的情况下，已经可以直接量产装机了。

以能够能够运转起来为目标的原理验证机早几年就搞出来了。

这当然是个极大的好消息，大明的航空工业可以开始全面发展涡轮动力转向了。

不过看着消息的后半部分，朱靖垣也非常理解相关工匠的纠结。

涡轮增压和喷水加力系统，更重要的是涡轮能量回收系统，这些给传统星型活塞发动机用的马力提升技术，也在这两年才达到同样的成熟度。

朱靖垣可以想象的是，现在这些技术状态下的发动机，输出功率可能非常接近……

而且，大明的飞机从正式起飞上天，到现在总共不到十二年的时间里，一直在自己的引导下持续不断地快速更迭换代。

其中最关键的换代部分当然就是发动机了。

按照朱靖垣提出的标准，同时也是相关工匠们的判断，涡轮回收系统实用化之后，现在活塞式喷气式发动机才算是真正成熟了。

但是真正的核心工匠同样知道，朱靖垣在十年前就说过了，未来是喷气机的。