第五百二十七章：喷气式发动机（1/4）

在阿瑟看着美国房价节节上涨啧啧兴叹之时，此时的皇家飞机制造厂也上报了一个好消息，那就是关于飞机的技术有一项巨大的提升。

虽然目前澳大拉西亚的飞机领先其他国家一段距离，但一战后的飞机几乎没有太大的改进，其他国家的差距已经被拉近了一部分。

阿瑟对于飞机研发的投入从来没有缩减过，飞机技术的研发一直是澳大拉西亚军事科技研发中重要的一环之一，仅次于目前阿瑟寄予厚望的火箭和导弹，以及核武器。

事实上，这次的技术并不是飞机场独自研究的，而是在狄塞尔和飞机场的共同努力之下，对于飞机的发动机进行了进一步的改进，并且设计出了后世大名鼎鼎的喷气式发动机。

是的，喷气式发动机。

这一先进技术其实早在上百年前就有人曾经探索过，但直到现在也没有太大的成效。

值得一提的是，1915年奥匈帝国的技术专家艾尔伯特·法诺设计了一种通过燃气和压缩空气来提高炮弹射程的装置，这种装置通过变截面的进气道将炮弹高速飞行时的气流压缩并点燃，从而提供推力。

奥匈帝国的军队没有采取艾尔伯特的设计，这也恰恰给了阿瑟机会。

一战结束之后，阿瑟正式邀请艾尔伯特·法诺加入澳大拉西亚皇家科学院，主要研究的方向就是发动力动力。

在此之后，艾尔伯特就作为狄塞尔的助手，专心研究飞机专用的发动机，并且一研究就是长达数年的时间。

终于，在历经数年的辛苦之后，关于新一代飞机的发动机终于有了成效。

当然，新研究的发动机有些特殊。艾尔伯特和狄塞尔有着各自的思路，两人互相合作，愣是研究出了两种原理不同的喷气发动机。

虽然这看起来不可思议，但如果了解两人在历史上的成就的话，其实也就理所当然了。

艾尔伯特所研究的是超音速冲压发动机，这同样也属于喷气式发动机，并且拥有构造简单，重量轻，体积小，推重比大，成本低的优点。

但这种的冲压发动机没有压气机，在进行测试的时候，基本不能在地面静止的情况下启动，因此并不适合作为普通飞机的动力装置。

为了解决这一缺陷，艾尔伯特又和狄塞尔合力研发了第二种喷气发动机。

第二种喷气发动机类似于轴流式喷气发动机，相较于第一种喷气发动机来说，更加适合普通飞行器也就是军事飞机的动力体系。