第992章 威力（2/4）

    不得不说，这个时代的联翔电脑在技术方面的实力是真的强悍，尽管以许多为代表的这些联翔电脑的技术人员熟悉的还是x86通用架构，并不熟悉汽车ecu和变速箱tcu这些东西，但技术方面的很多东西都是相通的，再加上原本就是熟悉的团队，所以在经过了前期短暂的适应和熟悉之后，只用了不到3个月，整个团队就完成了他们来到华腾工业集团之后的第一个工作：对现款ecu和tcu在软件层面的优化。

    倪老向张起航介绍着他们研发团队的工作情况：“在对现有的控制逻辑进行了分析之后，我们发现咱们集团现在使用的ecu和tcu在控制策略还有很大的优化空间，另外，在对ecu进行了优化之后，大家又对变速箱与发动机之间的协同标定做了进一步的优化，根据我们的计算，采用了优化之后的控制策略和协同标定逻辑之后，车子的百公里油耗至少可以下降一升，自动挡车车型的油耗甚至可以下降到升。”

    张起航有些惊讶：“油耗可以下降这么多？”

    不止是张起航，江河、冯国庆等人，也纷纷转头看向倪老，显然大家都对倪老的这番话很是震惊。

    也不怪大家这么惊讶，实在是倪老的这番话太惊人了，以华腾工业集团现款的两大主力车型：华腾凯越和华腾轩逸这两款车为例，因为都采用了/升直列四缸发动机和5苏手动/4速自动档的动力组合的缘故，这两款车的油耗也极其相近。

    大致上，排量加5五速手动挡的轩逸的市区油耗在个，同样的动力系统、重量更轻一点的凯越的市区油耗大约在个，而自动挡车型则要比手动挡车型多升左右——自动挡车型比手动挡车型的油耗要高一些，这也是这个时代的技术局限：毕竟这个的时代的中级轿车和紧凑型轿车上面所搭载的自动变速箱，基本上都是4at。

    如果在控制策略优化之后，手动挡车型的油耗能够下降1个，自动挡车型能够下降到个，那就意味着原来的自动挡车型的油耗相当于手动挡，更意味着华腾工业工业集团的油耗已经与合资品牌持平了。

    一直以来，虽然华腾集团的汽车卖的不错，但因为调校水平的差距，导致华腾集团几款车的油耗都略高于几个合资品牌，而这点油耗方面差距也成功的被合资品牌利用了，在对自家的销售进行话术培训时，要求自家的销售人员借着这件事告诉消费者说华腾工业集团的技术水平不行，而我们合资品牌的汽车为什么油耗低？因为我们的技术牛x！

    也正因为大家都知道这一点，所以大家才这么激动——如果倪老亲自带着技术团队搞出来的新控制策略能够在油耗方面做出大幅的优化，那么接下来就该华腾工业集团出手了。

    大家震惊的目光，让倪老的心里多少还是有些开心，他笑着点头道：“我对我们的新策略还是有信心的。”

    “那就安排测试吧，”张起航点头道：“不但要求标准的场地油耗测试，还要安排人亲自上街上转转，看看实际跑出来的油耗到底怎么样……这样，我自己也开一辆车。”

    有了张起航的带头，集团的各位高管们纷纷响应，表示自己也要跟着去做测试。

    除了场地测试是按照国家标准进行的之外，张起航这些家伙完全就是想要借着这个机会出去“放风”，不过放风归放风，当出去转了俩小时的张起航等人回到公司后，经过重新加油计算、在多辆车取平均值之后，结果很快出来了：

    自吸发动机加五速手动挡的车型，平均百公里油耗为（轩逸）和（凯越），百公里油耗比之前降低了升（轩逸）和升（凯越）；

    自吸加四速自动挡的凯越，百公里油耗为升，比之前的百公里油耗低了升；

    自吸加四速自动挡的轩逸，百公里油耗为升，比之前的百公里油耗低了升。