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贺阳道：“还有就是行业资源都被国企垄断了，几家民企……你看吉利，收购了沃尔沃，这是多振奋的好消息，可在国内却是负面消息居多。比亚迪就更是如此了，很多人都在拿byd这三个英文字母来抹黑这个品牌。广汽本田的车出问题了，挨骂的是本田；一汽奥迪出问题了，挨骂的是奥迪。这个行业，可不那么容易，不管民企还是外企，都拿他们没办法。”

孟厚坤很认同，“嗯，汽车产业的产值巨大，是一块巨大的蛋糕。当初那几家做汽车的民企，也都是冲破了巨大的阻力。”

周不器笑笑，“燃油车肯定是没戏了，永远不可能跟欧美那些大品牌去比，不过特斯拉做的是电动车，这是个新赛道。”

电动车，其实早就出现了。

不过，几十年前的电动车，跟现在的电动车，根本不是一个概念。以前的电动车，都是高尔夫球车那种，速度慢、续航短。

特斯拉的出现，改变了行业认知，电车强大的加速性能超过很多顶级燃油车超跑。

安静，很酷很时尚。

能源清洁，哪怕电都是来自火力发电厂的电，所产生的污染也要比燃油车要小。

最关键的一点，就是给国内的制造业提供了一个可以跟欧美同时发力竞争的机会。

在燃油车领域，欧美都做了上百年了，技术成熟、产业稳定，全球所有的汽车标准都是他们制定的，所有的行业专利也都被他们掌控。

如果国内想在汽车工业上成为世界第一流强国，就只能是换个赛道去搞电车。如果跟互联网结合起来，形成产业上的协同互助，那就更厉害了，成为世界第一也不为过。

柳晴这才有些恍然。

怪不得大老板叮嘱自己，要关注国内的电池产业，这是盯上了电动汽车的动力电池了吧？要在国内构建出最强大的电动车供应链体系吗？

柳晴缓缓地说：“就现在来看，电动车的产业链还处于大片空白的状态，我听说特斯拉的很多零部件，都是自己制作的？”

周不器点了点头，“对，很多都是自己做的，一方面是采购困难，一方面是成本。这倒是没什么，他们连火箭的零部件都是自己做的，做点汽车的零部件，还不容易？”

贺阳不这么认为，“这可不一样，火箭是专业化定制，汽车却是要批量化生产，特斯拉不可能有那么大的规模。自己生产零部件，就意味着产能很低。我听说现在他们新出的那款汽车，就已经遭遇了产能爬坡？想要工业化的量产，就得像大众、丰田、福特那样，就一定要有强大的供应链来支持。”